カワサキ h2 故障。 どこまで速くなるのか? スーパーチャージャー搭載マシン「Ninja H2」がよりパワーアップ

リコール情報(Ninja H2 SX SE)

カワサキ h2 故障

2020. 20 2020. 17 2020. 17 2020. 10 2020. 09 2020. 19 2020. 27 2020. 31 2020. 16 2020. 16 2020. 10 2020. 28 2020. 28 2020. 21 2020. 03 2020. 17 2020. 08 2019. 26 2019. 06 2019. 02 2019. 26 2019. 06 2019. 05 2019. 29 2019. 25 2019. 23 2019. 29 2019. 13 2019. 26 2019. 22 2019. 11 2019. 01 2019. 12 2019. 08 2019. 01 2019. 15 2018. 06 2018. 30 2018. 03 2017. 29 2017. 10 2017. 03 2017. 29 2016. 26 2016. 20 2016. 06 2016. 16 2015. 14 2014. 08 2014.

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モーターサイクル ( オートバイ / バイク )

カワサキ h2 故障

リコール届出番号 4325 リコール開始日 平成30年9月4日 不具合の部位(部品名) 車体(センタースタンドブラケット) 基準不適合状態にあると認める 構造、装置又は性能の状況及び その原因 センタースタンドスプリングを保持するピンと左側センタースタンドブラケットの溶接が不適切なため、当該ピンが折損してセンタースタンドスプリングが脱落することがある。 そのため、センタースタンドが格納した状態で保持されず、走行中に当該スタンドが降下して路面と接触し、最悪の場合、バランスを失い転倒するおそれがある。 改善措置の内容 全車両、左側センタースタンドブラケットを対策品に交換し、加えて、ボルトとナットを新品に交換する。 発見の動機 国内販売会社からの情報による。 自動車使用者及び自動車分解整備事業者に周知させるための措置• 使用者:ダイレクトメールで通知する。 自動車分解整備事業者:日整連発行の機関誌に掲載する。 改善実施済車には、ステアリングヘッドパイプの車台番号打刻位置付近に No. 4325のステッカーを貼付する。 型式 通称名 リコール対象車の車台番号 (シリアル番号)の範囲及び製作期間 リコール対象車の台数 2BL-ZXT02A Ninja H2 SX SE.

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カワサキZR

カワサキ h2 故障

私も修理の依頼を受けてトラブルシュートしましたが、ダイオードユニットとイグニッションユニット1個が、お亡くなりになっていました。 たぶんイグニッションユニットの故障でダイオードユニットに負担が掛かったことが原因だと思われます。 残り2個のイグニッションユニットもダメージを受けていると思いますから、CDIユニット全体を交換することが必要です。 しかし、部品の供給はすでに終わっているようです。 リビルト品が有るようですが、10万円位の出費になります。 そこで、フライホイールマグネット式のCDIユニットは、構造的にそれほど難しくないので制作する事にしました。 マニュアルより回路解析を行い試作しました。 最初はトリガーがうまく掛からなくてうまくスパークしませんでしたが、回路変更とピックアップ・コイルのエアギャップを調整する事で、トリガーが掛かるようになり実用できると判断しました。 オリジナルのユニットは、ダイオードユニット1個イグニッションユニット3個の構成になっている。 各々の回路は樹脂に埋没しており防水は万全であるが、回路の解析は難しい。 黄色の大きな部品がメタライズコンデンサ 奥に見える黒い部品がサイリスタです。 放熱 のためにアルミケースにプレートを介して取り付けています。 制作より10年近く経過していますが、トラブルなく運用しているようです。 言わばプロトタイプの外観です。 ケースはサイリスタの放熱にも兼用するため、アルミ製としました。 また、取付もアルミ製マウントを制作して取付高を低くしました。 マウントはラバー製インシュレータを介してフレームに取り付ける様考案しました。 ブラックボックスにしたことで、良い感じになりました。 寸法は W:132mm L:107mm H:45mmです。 H2 750SS では、高さが45mmあると既存のCDIマウントに取り付けた場合シート下部に僅かに干渉します。 少しずらして取り付ければOkですが。 そこでマウントも制作する事にしました。 これにより取付高を20mm位下げられます。 シート下部への干渉は皆無です。 ついでにマウント取付をラバーインシュレータを介して行う事で耐振性を上げました。 アース回路がラバーインシュレータで浮いてしまうのでトラブル防止のため、2重に取って有ります。 配線類は、高圧(ジェネレータ、イグニッション・コイル)用と、信号(ピックアップ)用は、収束を別にしてノイズの混入を防いでいます。 内部です。 (ブラックボックスでは有りません) 黄色い部分がコンデンサで、メタライズドフィルムタイプ(CDI専用コンデンサ)です。 サイリスタはアルミボディに放熱する様に基板底部(パターン面)に配置して有ります。 ・コンデンサ容量は純正品比110%に強化 純正品は劣化により容量抜けが発生しているので実質容量アップは更に大きくなります。 プラグの放電時間が長くなり着火ミス(プラグに飛火するが燃焼しない)を防ぎます。 では、純正品に比べ火炎弧の多い飛び火を確認できます。 製品版は基板部分を樹脂ポッティング処理、上部の空間は硬質ウレタンを充填してあります。 全体を樹脂でポッティングすると重くなるのでこの様にしました。 振動、防水には問題有りません。 マウントです。 ラバーインシュレータを介してフレームに取り付けます。 ラバーインシュレータが小型なので過度の耐震性は期待できないでしょうが、電蝕防止にはなります。 Ver 6. 0試作品を取り付けた状態です。 良い感じに収まります。 また、パッケージはVer6. 寸法は W:132mm L:89mm H:45mmです。 純正CDIより 若干小型になります。 L:8mm短縮、H:8mm短縮、W:同寸 メインコンデンサー3. メインコンデンサーは従来のままで小容量化は行っていません。 イグニッション電源+12Vによるエンジンストップ機能搭載 ケース、マウンターはアルミ製で、ケース側板はABSです。 純正位置にボルトオン・カプラーオンです。 H2 CDI Ver8. スイッチが露出しないので、防水は万全です。 LEDの点滅で現在設定を表示します。 また、レブリミット回転速度に達す ると、LEDが消灯します。 従来の方式にも、コネクターを外せば簡単に戻せます。 寸法はH2 CDI Ver7. 仕様 項目 H2 Ver7. 001A 50mA 0. そこで、CDIユニットに12Vのイグニッション電圧をかける事に よりエンジンのOn、Offを出来る様にしました。 12Vのイグニッション電源の消費電流は0. 001A位なのでバッテリあがり等の心配は有りません。 従来の方式にも結線変更で戻せます。 注.1:CDI温度等の環境で変化します。 予てより小型のCDIを予備用に携帯したいとの要望から製作しました。 新たに、従来とは違う回路構成のCDIです。 3個のイグニッションコイルを1個のコンデンサーで駆動します。 緊急用途に対応出来る様に工具なしで接続、取付が可能です。 コンデンサーは3. 純正CDIのコンデンサーは3. 容量を小さくすれば体積も小さくなりますが、コンデンサーの充電電圧が高くなります。 コンデンサー耐圧は高耐圧品を選択すれば解決出来そうですが、イグニッションコイルの1次コイルに高電圧がかかりイグニッションコイルのレアショート(層間短絡)を起すリスクが増します。 そこで、3. 更に2次電圧はTCIと同じ直流波形になり放電が安定します。 CDI底面には、マグネットが付いています。 鉄製部分に貼り付けて使用します。 試作品を取り付けて視ました。 シート裏面の鉄製部分に吸着させましたが、マグネットが強力なので、走行中の振動で外れる様なことは有りません。 純正エアクリーナー装着車では、この位置には取付られません。 取り付けプレートは純正同様ラバーインシュレータでマウントします。 内部は樹脂でポッティングしてあります。 CDIのコンデンサは純正同容量を使用 ケース、ベースプレートはアルミ製 装着状態です。 純正取り付け位置にボルトオンで取り付け可能です。 配線も未加工で接続出来ます。 また、KH250にKH400のエンジンを搭載改造した場合の誤配線による、CDI破損も対策済みです。 H1E,F CDI 純正CDI A,Bユニットを1体化しました。 CDIケース、取付マウントはアルミ製です。 純正CDI A,Bユニットを取り外して、既存のビス穴を利用して取付ます。 配線の加工は必要有りません。 純正位置にボルトオン・カプラーオンです。 KH500 CDI 純正CDI A,Bユニットを1体化しました。 CDIケース、取付マウントはアルミ製です。 純正CDI A,Bユニットを取り外して、既存のビス穴とベースプレート取付ボルトを利用して取付ます。 配線の加工は必要有りません。 純正位置にボルトオン・カプラーオンです。 アース回路は2回路有ります。 純正CDI と同じく発振音がします。 (音色が純正CDIとは異なります) 発振音はCDI昇圧回路のモニターを行っていますから、純正同様異常が有ると発信音は停止します。 無負荷消費電流が0. 06Aと小さいためイグニッションONでバッテリが上がるまで放置してもCDIは壊れる事は有りません。 発熱もしません。 ケース、マウンターはアルミ製で、ケース側板はABSです。 500ss CDI (DC-DC Ver 4. DC化のメリットは以前から分かっていましたが、DC入力(12V)CDIでは、AC入力(エキサイターコイル発電)CDIの様に簡単な方法では実現出来ないので、今回回路を一新しました。 詳しい内容は「」に説明があります ケース、マウンターはアルミ製で、ケース側板はABSです。 純正Bユニット位置にボルトオン・カプラーオンです。 仕 様 項目 H1 500SS KA Ver2. 06A 0. 04A 0. 06A 消費電流 アイドリング時 0. 7A 0. 5A 0. 1 1. 1 1. 1 純正イグニッション・コイル使用時の消費電流です。 Ver4. 500ss CDI 取付状態です。 純正CDIのBユニット取付位置にボルトオンで取付出来ます。 配線類は無加工で接続可能です。 純正A及びBユニットを1体化して有るので、Aユニットは取り外して有ります。 CDI本体の大きさは、純正CDIのAユニットと同じくらいなので、 Aユニット位置にも取付出来ます。 A7 A1 Aシリーズ用CDIです。 こちらも、純正CDI と同じく発振音がします。 (音色が純正CDIとは異なります) A7では純正AまたはBユニットの位置に取り付けられます。 配線類は 無加工で接続可能です。 A1にA7用CDIを取り付けて視ました。 エンジン側のジェネレーターもA7用に交換しないと機能しません。 A7のAユニット位置取り付けてみました。 Bユニット位置にも取り付け出来ます。 イグナイター(バッテリー点火方式)CDIでは有りません。 緊急用途に小型化製作 電流制限、通電時間制御機能搭載イグナイターです。 上記、機能により純正CDIより消費電力は減少して、 イグニッションコイルの流用度が増します。 また、発熱も低減します。 純正ディストリビュータはポイント式なので無接点化します。 無接点型式は汚れに強いマグネットタイプを採用しました。 消費電力が少ないので、ダイナモ発電のWには優しいと思います。 W1S用 CDI キットです。 本来の点火方式はポイント式バッテリー点火なので、無接点化します。 マグネットタイプのピックアップなので汚れには強いです。 ピックアップ、シグナルロータ、ピックアップベースはアルミ製です。 ディストリビューター内の遠心進角装置も取り外し、進角機能はCDIで行います。 進角特性は純正とほぼ同じです。 マッハ同様に昇圧回路モニター用発信音がします。 また、点火タイミング調整用 LED付です。 Wも振動がすごいので、インシュレータを介して取付します。 ケース、マウンターはアルミ製で、ケース側板はABSです。 取付マウント 車両取付状態です。 純正のイグニッションコイル取付位置に上記マウントで取り付けました。 マウントは2mm鉄板を使用しています。 イグニッションコイルはTec DW82系を使用。 仕 様 項目 W1S CDIタイプ 昇圧式デジタルCDI 電源電圧 10〜20V(基準13.2V) 消費電流 イグニッションONエンジン停止時 0. 06A 消費電流 アイドリング時 0. キースイッチ内部に高電圧が掛かっているため接点が焼損して、キーを切ってもエンジンが止まらない、始動しない、時々失火する等のトラブルの原因の一つになっています。 UMEDEN製H2 CDI Ver6. イグニッション電源の消費電流は0. 001A位なのでバッテリあがり等の心配は有りません。 取付は簡単で配線3本を接続するだけです。 500SS & A7 のチリル式(ポイント)レギュレーターは、経年変化で調整電圧(充電電圧)がずれているレギュレーターが多いです。 調整電圧は14. 5Vが基準値です。 チリル式レギュレータの調整電圧は調整可能ですが、磁力を使った機構のため調整が難しく接点が焼損している場合も有り安定した充電電圧が得られない事も多いです。 そこで、接点を持たないソリッドステートレギュレーター(ICレギュレータ)を製作しました。 温度補償内蔵でバッテリにも優しくなっています。 取付は純正位置に取付出来ます。 コネクターも無加工で接続可能です。 完全防水でラバーインシュレーター付きです。 稼働時のレギュレーター発熱はほとんど有りません。 キーONでエンジン未稼働時に若干発熱が有ります。 純正位置にボルトオン・カプラーオンです。 寸法は純正とほぼ同じです。 放熱板は3枚ともアース電位なので、車体と接触してもショート事故の心配はありません。 放熱板は、アルミ製 純正位置にボルトオン・カプラーオンです。 接続端子5ピン 6ピンコネクタ) CDI刻印 CU2128に適合します。 純正のパッケージはプラスチックですが、アルミ製のパッケージになります。 取付は純正位置にそのまま取付出来ます。 配線も未加工で接続出来ます。 ケース、アルミ製です。 内部部品は現在の耐久性の高い部品を使用しますので、基板から制作しています。 純正の基板は再使用しません。 不良のイグニッション・ダイオードユニットです。 不具合が単発的に出る傾向が有るので、 でテストします。 テストベンチ取付実績:H2、H1E、KH400、TS400、NSR250、H1KA、A7、CB250T、CB400T 単体のリビルドは、イグニッション・ユニットとダイオード・ユニットのバランスが有るため、あまり勧められませんが、希望が有れば、お受けします。 ただし、保証は初期不良(1週間)のみになりますので、ご了承ください。 パッケージを、黄クロメートメッキした状態です。 リビルド完了後の各ユニットです。 これは、H2用(X6T30171 です。 内部の部品は全て新品に入れ替えて有ります。 CDIの性能を大きく左右するコンデンサは、純正の場合3. その他の素子はCDI ver6. ・750ss純正リビルド(5年保証書付きます) 受注特別仕様 ・パッケージ、ベース、ネームプレートは クロームメッキしてあります。 MFSでは有りません) ・配線保護チューブには、シールドチューブを使用。 ・内部の部品は全て新品に交換してあります。 H1 KA CDI リビルド Aユニットは内部パーツ全て入替です。 進角特性は純正と同一に設定してあります。 Bユニットはトランスとレジスターユニット以外入替になります。 また、コンデンサーは同容量のものが入手困難のため再使用する場合があります。 トランスが壊れていると再生不可?です。 H1E CDI リビルド KH400 CDI リビルド 内部基板・パーツはUMEDEN製CDIと同等品を使用しています。 また、KH250にKH400のエンジンを搭載改造した場合の誤配線による、CDI破損も対策済みです。 KH400 CDI リビルド クロームメッキ特別仕様 ・パッケージは クロームメッキしてあります。 MFSでは有りません) ・配線保護チューブには、シールドチューブを使用。 ・内部の部品は全て新品に交換してあります。 CB250T 、CB400T CDI リビルド ・内部の部品は基板を含め全て新品に交換してあります。 ・再使用品はパッケージのみです。 1.取付説明書・機種により付属品が添付されます。 2.保証書(保証は集荷日より起算)が付きます。 (保証1年に付いては保証書付きませんが当方で出荷日を管理しています) 3. 保証は 1〜5年間ですが、トラブルに伴うそれ以外の責はご容赦下さい。 4.在庫が有る場合は即日発送出来ますが、在庫切れの場合は納品に1〜2週間,、受注品は3〜4週間かかります。 5.リビルドの納期は、実績有り(一覧に有る製品)は4週間位、実績のない製品は4〜8週間位かかります。 6. 納期は、混雑具合で前後しますので、メールでのご確認をお願いします。 20 3年 終了 ・KH400 CDIユニット 43,000 Ver 2. 87 2年 休止 ・H2,H1D,H1EF、KH400用12Vエンジンストップユニット Ver 1. CDI リビルド(リビルド、リメイクは純正品が必要です。 基本的にCDI等を送って頂いてからの作業になります。 納期2〜4週間です。 配線関係は配線色とコードマーカに沿って配線してください。 車両側の加工は有りません。 ただし、H2-C及び H2-Bの一部の車両にはこのままでは取付出来ません。 (下図の B位置での取付) 事前に問い合わせ頂ければ純正位置への取付対応します。 北海道、沖縄、離島及びリビルドについては適応外です。 メッキ処理には、色ムラが発生する場合があります。 また、個体の状態が影響するためイメージとは異なる場合があります。 また、ピックアップは専用品でないとCDIは機能しません。 イグニッションコイルの販売は行っていませんので、ご用意頂く必要が有ります。 納期は、1〜2週間必要になります。 ただし、CDIの購入が前提になります。 また、ジェネレータ及びイグニッションコイル、CDIユニットの検証も有料で承りますので、 メールで問い合わせください。 お問い合わせください(休止中) 購入希望・在庫確認・その他 お問い合わせについては、出来るだけメールでお願いします。 なお、アポなし・予約なしの ご来店はお断りします。 また,件名には「CDI」の文句を半角で記述してください。 件名なしメールは、フィルタリングがSPAMと判断し削除されます。 お願い:携帯電話からのメールでは回答が送れない事が有りますので、受信設定変更をお願いします。

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