やくも 特急券。 「やくも」に安く乗る方法|格安旅行研究所

特急やくも乗車券購入について、御助言いただけたら幸いです。...

やくも 特急券

岡山市 交通 満足度ランキング 6位 3. 4 コストパフォーマンス: 3. 57 所要時間を考えると・・・。 by たかちゃんティムちゃんはるおちゃん・ついでにおまけのまゆみはん。 さん 人混みの少なさ: 3. 79 シーズンには混雑します。 by たかちゃんティムちゃんはるおちゃん・ついでにおまけのまゆみはん。 さん バリアフリー: 3. 15 ステップがあります。 by たかちゃんティムちゃんはるおちゃん・ついでにおまけのまゆみはん。 さん 乗り場へのアクセス: 4. 27 駅によりけりです。 by たかちゃんティムちゃんはるおちゃん・ついでにおまけのまゆみはん。 さん 車窓: 3. 89 高梁川の景色もなかなかです。 by たかちゃんティムちゃんはるおちゃん・ついでにおまけのまゆみはん。 さん 岡山と米子・松江・出雲市等を結ぶJR西日本の特急列車です。 そのうち今回は2020年3月8日に米子13時25分発特急... やくも18号岡山行きで米子から岡山まで移動した時の話です。 381系という国鉄製の特急車両が使用され、この日は4両編成での運転でした。 1号車はグリーン車、自由席は4号車、以外は普通車指定席となっていました。 自由席が僅か1両の為、混雑が予想されましたが、コロナの感染が懸念される時期の為か米子到着時時点で誰も座らない2人掛けシートが多数ありました。 当日は普通車指定席を利用しましたが、こちらは半分以上の2人掛けシートが1人以上利用する状態でしたが、幸い相席になることなく2人掛けシートを1人で利用する等ゆったり移動することが出来ました。 そのうち今回は2019年12月15日に米子15時25分発... 特急やくも岡山行きで米子から岡山まで移動した時の話です。 381系という国鉄製の特急車両が使用され、この日は7両編成での運転でした。 1号車はグリーン車、自由席は4・5号車、以外は普通車指定席となっていました。 日曜日の午後の時間帯の列車ですが、年末に近い時期ということもあり、利用は少な目で、米子発の時点ですが、普通車指定席の場合、3割程度の2人掛けシートが誰も座らない状態で、自由席に至ってはほとんどの2人掛けシートが空いている状態でした。 お陰で相席にならずにゆったり座って移動することが出来ました。 そのうち今回は特急やくもと新幹線を乗り継いで米子・松江・... 出雲市等と大阪・神戸市内を移動する場合の割引切符についてです。 2019年12月15日に特急やくもと新幹線を乗り継いで利用したのですが、その際、「新幹線&やくもスーパー早特きっぷ」という割引切符を利用しました。 新幹線と特急やくもを利用して大阪市内又は神戸市内と米子・松江・出雲市の間を格安に利用できるという内容の切符で、当日は大阪市内~米子間の切符を利用したのですが、所定料金の場合は10350円するのに対し、こちらの切符を利用すると4690円と半額以下の値段で利用することがてきる為、大変お得でした。 利用するには遅くても乗車日の14日前までに「e5489」というJR西日本の切符購入サイトで切符の購入ならびに乗車する列車の指定席の予約を行う必要があります。 また切符購入後、利用日や利用列車の変更は一切出来ない為、その点の不便さはあります。 しかし片道から利用でき、さらに利用できる列車自体に制限はなく、発売できる席に空きがある限り全ての新幹線ならびに特急やくもから利用する列車を選択できるのは助かりました。 山陰各地からの利用だけでなく、大阪・神戸市内から山陰各地への旅行等に使えるのて、その点も便利です。 なお、2019年12月15日現在、山陰各地から大阪・神戸市内への往復利用に使える「阪神早特往復きっぷ」、「阪神往復割引きっぷ」等の割引切符がありますが、鳥取大学前駅の掲示によると「阪神早特往復きっぷ」は2020年3月末まで発売を終了し、「阪神往復割引きっぷ」については従来、当日購入可能でしたが、2020年4月1日より当日の発売は行わず、前日までの発売に変わるようで、その点も不便に感じました。 片道約3時間な... ので長いが、往路はのんびりと缶ビールを飲んで至福のひと時を過ごし復路は見学地の様子をメモしていると、別長いとは感じなかった。 しかしながら往復6時間超なので、時間的に考えるとやはり長いかも。 行程はほとんど山間部を通り抜けるので、風光明媚なところはあまりない。 事前の予習で「やくもは、座席と窓枠が合わない席がかなりある」ということなので、座席と窓枠が合う最後列の座席を選んだ。 なお私たちは車両最後列14C、Dだったが、その2つ前つまり12列目は窓側であるAとDはなかった。 そして私の前の13列D座席には、鉄子さんふうの方がゆったりとされていた。 窓側座席がないというのは、こういう使い方があるのかと思った。 そのうち今回は2018年12月25日に岡山13時04分発... 特急やくも号出雲市行きの普通車指定席で倉敷から備中高梁まで移動した時の話です。 381系という国鉄製の特急車両が使用され、4両編成での運転でした。 4両での運転の為、1号車はグリーン車、2・3号車は普通車指定席、自由席は4号車の僅か1両でした。 その為、平日の昼間の時間帯の列車ですが、自由席は全てのシートが誰か1人以上での利用となり、相席でないと座れない状態でした。 一方、指定席は誰も座らない2人掛けシートがあり、相席を気にせずゆったり移動することが出来ました。 そのうち今回は2018年11月5日に米子16時25分発特... 急やくも24号岡山行きで米子から岡山まで移動した時の話です。 381系という国鉄製の特急車両が使用され、通常であれば6両編成での運転になるはずでした。 はずでした…というのは、この日、14時00分頃に山陰本線の乃木(松江の1駅隣)~玉造温泉間で架線トラブルがあった為、急遽4両編成での運転に変更されたからです。 4両での運転の為、1号車はグリーン車、2・3号車は普通車指定席、自由席は4号車の僅か1両となってしまいました。 もともと6両での運転が4両になるだけでも混む可能性が高くなるのですが、さらに先程紹介した架線トラブルの為、1本前となる特急やくも22号は全区間にわたって運休となりました。 その為、この日のやくも24号は非常に混んでいて、指定席は勿論、満席、自由席は米子到着の段階で座れない人が多数いて、無論、米子からの自由席利用者は立って乗車しなければならない状態でした。 当日は指定席利用の為、何とか立って乗車する事態は回避でき、その点は九死に一生を得ましたが、自由席利用だとしたら…と思うとゾッとしました。 そのうち今回は岡山から特急やくもを利用して山陰方面へ旅行... する際にオススメしたい割引切符についてです。 その割引切符とは「山陰フリーパス」という切符で、2018年11月3日からの切符を利用したのですが、岡山から米子~出雲市間のいずれかの停車駅までの間を特急やくもの普通車指定席で往復することができ、さらに一部を除く鳥取・島根両県のJRの特急列車・快速列車・普通列車のそれぞれ自由席が連続する4日間利用し放題(乗り放題)だったので大変便利でした。 岡山発の切符の場合、値段は10000円しますが、特急やくもの普通車指定席を利用して米子まで往復するだけでも片道あたり5270円、往復すると10540円するので、岡山~米子間を特急やくもの普通車指定席で往復するだけでも充分お得ですが、自由席でよければ4日間一部を除く鳥取・島根県内の特急が何回でも乗れますので大変便利です。 2018年12月27日まで利用可能で、利用するには利用する日の3日前までにこの切符を購入する必要があります。 但し「e5489」というJR西日本の指定席予約サイトでも3日前まで予約・購入可能で、その場合、利用開始日ならば現地のみどりの窓口又は指定席券売機で切符を受け取れますので、岡山付近以外の方でも便利です。 なおこの切符、岡山発以外に広島や新山口からの切符もあります。 (新山口発の場合、山口線経由「、特急スーパーおき」での利用になるかもしれません。 ) また京阪神地区からは「山陰めぐりパス」という別の割引切符があり、そちらがオススメです。

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やくも (列車)

やくも 特急券

「スポンサードリンク」 今日、わたしはちょっと用があって新幹線に乗ることになったんですが、券売機の前で学生さんが切符の購入に戸惑っている姿を目にし、 初めて新幹線の切符を購入したとき、私も戸惑っていたことがあったなぁなんて思い出しその学生さんの光景に懐かしさを感じたのでした。 JR新幹線や特急の切符って乗車券と特急券の2つが必要ですよね? 私鉄やJR普通車だと切符が1枚なのに、 「どうして1枚じゃないの?それにのぞみやひかり用の切符ってないのかな?」 これがすごく不思議で私には本当になぞでした。 当時は、ネットがほとんど普及していなく、PCのOSもMS-DOSが最盛期の頃だったので(私の歳なんぞ推測しなくてよろしいですw) 疑問に感じたらササッと調べることができなかったのです。 お役に立てれば幸いです。 さて、切符を購入する前に知っておかなければいけないことは、 まず、鉄道網の種類です。 イメージがつきやすいように大雑把に解説しますが、 たとえば 道路にも高速道路や有料道路、国道、県道、私道などの種類がありますよね? そして、それぞれの道路は出資してくれている事業者が異なりますよね? 同じように鉄道にも、種類があって、やっぱり道路と同じように出資している事業者がことなるため料金の基準が異なります。 大まかに料金の基準は3種類あります。 区間ごとの料金: 私鉄や地下鉄が当てはまります。 距離による料金:JR新幹線、JR特急、JR普通車などが当てはまります。 スピードによる料金(何駅か飛ばして主要な駅のみに停まるため速い): JR新幹線、JR特急など 駅などを飛ばし、高速なスピードで走るJR新幹線やJR特急は、• JRの基本料金である 乗車券(距離による料金)に加えて、(JR普通車は乗車券だけで乗れます)• スピードによる付加価値的な料金である 特急券 の 2枚の券が必要なのです。 (1枚になった券もあります。 ) だからといって、新幹線や特急に乗るための特急券を買い忘れた!なんてことはありません。 実際に切符を買うときは、駅にあるみどりの窓口などで「新幹線(特急)にのります」って言えば、2つ必ず渡されますし、「普通車でのんびり行きます」って言えば、乗車券しかもらえません。 券売機で買うときも、「新幹線」を選択すれば自動的に「乗車券と特急券」が発券されることがほとんどです。 新幹線の切符の買い方は下記参照。 切符を購入し目的地まで辿り着くまでの全体を把握 とまあ、ここまで解説してみたものの、あれこれうんぬんかんぬん言っても分からないと思いますので、実際に私がやっている切符の買い方をやって見せた方が分かるかもしれません。 では、ここからは実際に目的の場所まで辿り着くまでの経過を説明しますね。 まずはYahoo路線情報から出発地〜目的地を検索して、自分はどんな電車に乗って行くべきか?どの切符を買えば良いのか?を把握します。 まずは から出発駅〜到着駅を入力し、どんな路線があるか把握します。 ここでは東京都の 東陽町を出発し、静岡に到着、までを過程しました。 出発と到着を指定し、日時指定(今回は始発を選択)し、「検索」をクリック。 そうするといくつかの候補が表示されます。 今回は6つの候補が表示されました。 そのうち、最も乗り換えの少ない候補を選択。 乗り換えが多いと面倒くさいんですよね。 Yahoo路線から情報を読み取る 東陽町駅から大手町駅まで:• 東京メトロ東西線(線路の名前みたいなもの)を走る電車のうち、中野行きの電車が05:58分に東陽町駅の2番線から出発するのでこれに乗れば良いということになります。 料金は165円です。 現時点では、私鉄か地下鉄かどちらか?は分かりませんが、JRではないことだけは確かです。 JRの場合、必ずJRと表記してますから。 (次に乗る予定の東京から静岡まではJRだと分かりますよね?) とこのように東陽町駅から大手町まで電車で行くための3つの情報がYahoo路線情報から分かりました。 大手町駅から東京駅までは、徒歩で行くことになります。 (地図参照) 次に東京駅から静岡までを見て行きましょう。 東京駅から静岡駅まで:• 東京駅からはJR新幹線で行きます。 JR特急や普通車(各駅に停止する電車)でも行けますが、あまりにも時間が掛かりすぎます。 Yahoo路線は最も効率よく行ける路線を自動的に選択するので、表示されたJR新幹線こだま631号に乗られた方が良いです。 06:33分に19番線から発車します。 料金は 乗車券2480円 と 特急券870円(スピード料みたいなもの)合計3350円。 なお、JRこだまに乗るように表記がありますが、東京駅には、「のぞみ」、「ひかり」、「こだま」など全ての種別の新幹線が停まりますが、 静岡駅にはのぞみやひかりは停まりませんので、これらに乗ると「え〜!静岡駅に停まらずに行き過ぎちゃった〜!」なんてことになっちゃいます。 のぞみなどはいわばスピード重視の新幹線で、各県の主要な駅にしか停まらないのです。 (下記により詳しく説明します) さて、ここまでの説明で、例に挙げた「東陽町駅〜静岡」までどんな電車に乗れば良いのか?どれぐらい料金が掛かるのか? 乗る時間など全体が分かったと思います。 (分かってくれましたよね?) さて、ここからは、もうちょっと突っ込んでより詳しく切符の買い方を解説しましょう。 JR新幹線の切符の買い方 まず、知っておいて欲しいことは、 新幹線のスペックは相当違いはありますが、料金は同じなんです。 東京から大阪へ 新幹線のぞみ、こだまなど種類問わず料金は同じです。 そして、どちらもJRの基本料金 「乗車券」と「特急券」が必要です。 2枚発券されることもありますし、乗車券と特急券が1枚になった券もあります。 新幹線の自由席の買い方 また、JR新幹線やJR特急は自由席と指定席の2種類があり、 初めて新幹線や特急に乗るというのであれば、自由席がおすすめです。 自由席に乗るときはJRの基本料金 「乗車券」+「特急券」を購入します。 東京を中心とし、先頭側の車両が自由席となっていて、東京側が指定席となっています。 つまり、西日本の場合、西側の先頭車両が自由席となり、東日本では東側の先頭車両が自由席となります。 自由席は早い者勝ちで、空いていれば座れますし、 空いていなければ、どこかの席が空くまで立っていなければいけません。 新幹線の指定席の買い方 指定席に座りたい方はJRの基本料金 「乗車券」+「特急券」+「指定席料金」の料金が必要です。 切符の購入時、または予約時に指定し、料金を払えば座れます。 指定席は特急券に記載されます。 下の写真に 1月1日(8時40分)4号車 3番A席 のぞみ155号 と記載されてますよね? これがあなたが指定した 日時、席番、車種 です。 乗り間違えたり、遅刻したりしないように注意してくださいね。 新幹線指定席を購入するまでの具体的な流れ と、ここまでの段階で実際にどのように購入すれば良いのか?分からないかも。 「スポンサードリンク」 具体的に私が購入している方法を1から10まで記載しておきましょう。 まず、やるべきことは上記にも挙げたように、 からあなたがどこからどこまで行くのか?を指定し、検索しましょう。 今回は大阪を7:40頃に出発し、名古屋に行くとすると仮定して設定してみました。 すると、このように候補が表示されます(上記項目参照) この場合、新大阪から名古屋まで新幹線のぞみで行った方が効率的です。 どうして、のぞみで行った方が良いのかというとのぞみだと主要な駅にしか停まらないので速いんです。 補足:新幹線ってのぞみやひかり、こだま、みずほ、さくらなど種類があるけど何が違うの? 新幹線にはのぞみやひかり、こだまと行った種類がありますが、 その違いは、各駅に停まる各駅停車なのか、それとも主要な駅だけに停まるのか?が違います。 ですから、あなたが行く予定の駅はどの種類の新幹線が停まるのかYahoo路線などで把握しておきましょう。 基本的にはのぞみがとまる駅には他の新幹線も停まります。 九州新幹線には乗り入れない。 東海道新幹線内は、東京・品川・新横浜・名古屋・京都・新大阪以外の駅には停車しない。 山陽新幹線内は、新大阪・新神戸・岡山・広島・小倉・博多には必ず停車(運転区間外は除く。 以下同じ)。 航空との競合をふまえ、姫路・福山・徳山・新山口のうち1駅に追加停車する列車が大多数を占める。 指定席の料金が、「ひかり」・「こだま」・「さくら」・「つばめ」より高い(区間によって200円~600円)。 九州新幹線には乗り入れない。 東海道新幹線内は、「のぞみ」より停車駅が多いが通過駅が必ずある(列車によって異なる)。 山陽新幹線内の停車駅は、列車によって大きく異なり、一部区間が各駅停車となるものもある。 また、「のぞみ」の停車駅追加や「さくら」の増発により、本数は少なくなっている。 九州新幹線には乗り入れない。 東海道新幹線には乗り入れない。 停車駅は、新大阪・新神戸・岡山・広島・小倉・博多・熊本・鹿児島中央。 これら以外の駅には停車しない。 山陽新幹線内の指定席の料金は「のぞみ」と同額。 九州新幹線内は他の列車との料金格差はない。 東海道新幹線には乗り入れない。 停車駅は列車によって異なるが、「みずほ」より多い。 九州新幹線内では一部区間各駅停車となるものもある。 と、このように、 あなたが乗る新幹線の 出発する時間と 種類が分かったら、 指定席の予約をしてみましょう。 はじめて新幹線の切符を買う人は駅に行って「みどりの窓口」で予約 はじめて新幹線に乗るという方は、指定席をネットで予約して、 当日券売機で予約しておいた制定席の切符の購入、というのは難しいかもしれません。 とはいっても、普段、飛行機などを自分で予約し、 チケットを購入している方は、新幹線の予約も要領は同じですのでチャレンジしてみて下さい。 はじめて新幹線に乗るという方は駅に直接行ってみどりの窓口で購入しましょう。 みどりの窓口は各県の主要な駅や新幹線が停車する駅には大抵設置しています。 このみどりの窓口に行って受付の人に、 あなたが「明日大阪駅から名古屋まで、特急で行き08:03発ののぞみに乗ります。 指定席空いてますか?」と言えば、 指定席の手配をやってもらえます。 また、あなたが時間も、どの新幹線に乗れば良いのかも分からないときは、 あなた:「明日7:30分頃、大阪駅から名古屋まで行く予定です」とだけ言えば、 受付の方から次のように聞かれると思います。 受付:「大阪からどのように行かれますか?新大阪で新幹線に乗り継ぎますか?」 あなた:「はい、新大阪からは新幹線でお願いします」 受付:「7:30分頃でしたら、07:52分初の東海道本線、高槻行きの普通電車がございます。 新大阪でのぞみに乗り継ぎとなりますがこれになさいますか?」 あなた:「それで構いません」 受付:「自由席になさいますか?それとも指定席ですか?」 あなた:「指定席でお願いします。 」 受付:「では、席が空いているようですので、何かご要望などございますか?」 あなた:「酔いやすいのでできれば窓際が良いのですが」 受付:「はい、それでは、こちらの席になります」 と、こんな風に行き先さえ言えば 受付の方もお客の要望など先にいろいろと聞いてくれますので、 あなたが何も分からなくても受付の人に任せれば大丈夫ですよ。 そして、この行き先の場合、次のような切符を渡されると思います。 大阪駅から新大阪駅までのJR普通車+新大阪〜名古屋までの新幹線の乗車券が1枚になった切符1枚• 新大阪〜名古屋までの指定席が記載された特急券 の計2枚の切符(おそらく)を渡されますので、 あとは 5830円+指定席料 を払うのみです。 新幹線の指定席または自由席の切符を券売機で買う方法(使い方) 新幹線の指定席や自由席を券売機にて買う方は、 Youtube動画などで詳しく紹介されていましたので、 参考にされてみて下さい。 また、試しにどんなものか?実際に使ってみたいという方は、 こちらの というのを見つけました。 これを使って練習してみると良いかもしれません。 また、上記のサイトでも練習出来ますし、動画で使い方を学んでみると良いでしょう。 では、新幹線の切符の買い方が分かった所で、 次は、私鉄や地下鉄の切符の購入方法をまとめてみました。 JRと私鉄との大まかな違い• JR特急や新幹線のように指定席はなく全て自由席であること。 (JRの普通車も全て自由席)• JR特急や快速のように何駅か飛ばすというようなことはせず、全ての駅にほぼ停まります。 (各駅停車という)• 切符はネットで予約などは出来ないことがほとんど(指定席がないので予約そのものがまず出来ない)• 切符を購入するときは券売機を利用するか、窓口にいる駅員さんからの購入のみ• 料金は、私鉄や地下鉄の場合、区間ごとに決められているので、たとえば160円分の券を購入したらその160円分の区間内に何駅あろうと160円で行ける。 JRの料金は距離によって変わるので、駅ごとに料金は変わります。 具体的には、券売機で切符を購入するときに違いが分かるハズです。 私鉄と地下鉄の切符の買い方 私鉄や地下鉄の切符を券売機で購入するときは、• 140円分の区間の券• 260円分の区間の券 といった買い方をします。 この区間内であればどの駅を下りてもOKなのです。 あなたが目的駅に行くためには何円分の券を買えば、行くことが出来るか分からないときは、 を先ほどのように活用すると分かりますし、 駅に行けば、券売機の上に「運賃表」が必ずあります。 私鉄や地下鉄の運賃表の見方を知っておきましょう。 下の運賃表は大阪の桜ノ宮駅から出発した場合の運賃表。 たとえば桜ノ宮駅からユニバーサルシティに行くのなら170円の切符を券売機で購入し、あとは大阪環状線内回り(表で言えば左回りの電車)の大阪や西九条方面の電車に乗り、一旦、西九条でJRゆめ咲線に乗り換えればユニバーサルシティにたどり着く、ということになります。 なお、下の表では分かりませんが、Yahoo路線情報で調べると、一旦、西九条で乗り換えなくても桜ノ宮からユニバーサルシティへのJR直行便があることも分かります。 それから切符を買ったら、自分が「何線」のどこ方面へ行く電車に乗るのか?をよく覚えておいて。 駅内には、「何線どこ方面」という表札がたくさんあるのでそれを辿って行くと迷わずに電車に乗れますから。 ちなみに「桜ノ宮から東淀川」へ行きたいときは、まず、170円の切符を買って、 大阪環状線内回り:大阪または西九条方面の電車に乗って、大阪で青色の線(写真では途切れて分からないけどJR東海道本線です)に乗り換え、東淀川で下車、ということはお分かり頂けましたか?.

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初めてのJR新幹線や特急の切符の買い方や乗り方|券売機や指定席、学割などの買い方の実際

やくも 特急券

概要 [ ] 特急「やくも」は3月に岡山開業に伴いから中部へ行くには岡山駅経由のルートが最速となったことから、岡山駅 - 出雲市駅・間で運転を開始。 3月には「」に指定された。 当時はで運転されており、一名称の全列車が気動車で運転される列車が「エル特急」に指定されたのは初めてのケースとなった。 7月に伯備線全線と山陰本線 - 知井宮駅(現在の)間のによりで運転され、これと引き換えに益田駅発着の列車を廃止した。 には経由の臨時列車として発着の列車や、には(花の万博)への輸送対策として - 岡山駅間を延長運転した列車も運転された。 12月3日には、「やくも」のうちの速達列車を「 スーパーやくも」としていた が、 3月18日に「スーパーやくも」の列車名を廃止し、全列車が「やくも」に統一された。 3月13日には「エル特急」の指定も解除されている(JR東日本の旧国鉄形特急車両とは異なり、ヘッドマークおよび字幕式種別・行先表示器にはLマークが残されている)。 「やくも」の列車名としては9月には米子駅 - 間を山陰本線・山陽本線・経由で運行するに使用され、11月に新設された新大阪駅 - 間(・山陰本線経由)の特急に使用されるようになったが、1972年3月に山陽新幹線の岡山開業によって、伯備線経由の特急に使用されることになった。 列車名の由来 [ ] 東部のであるにかかるの「立つ」(やくもたつ)に因む。 そのためか、島根県の東部を発着する列車に命名される事例が多い。 運行概況 [ ] 2012年3月17日現在の運行概況は以下の通りである。 全列車が岡山駅 - 出雲市駅間 220. 7km で15往復(1号 - 30号)が運転されている。 出雲市駅 - 西出雲駅間は回送として後藤総合車両所出雲支所に入出区しているが、1986年11月1日から1996年3月15日までは一部の列車が出雲市駅 - 西出雲駅(1993年3月17日までは知井宮駅)間で普通列車として運転されていたほか、米子駅から普通列車となるものもあった。 また、1973年から1975年と1994年12月3日から1997年3月21日までは岡山駅 - 松江駅間で運転されていた列車も設定されていた。 1997年3月22日の改正で運転区間が岡山駅 - 出雲市駅間に統一された。 陰陽連絡線の特急列車では唯一全区間で交通系ICカード「」が利用できる。 2011年現在の列車番号は、から使用されており、それまでは1011M - 1040Mであった。 停車駅 [ ] - - () - - - 〔〕 - 〔〕 - () - - - - () - () -• 〔 〕の2駅は29号を除く列車が交互に。 ( )は一部の列車のみ停車。 総社駅には上り4号・16号・30号、下り5号・11号・27号が停車。 伯耆大山駅は上り2・4・6・8・10号、下り17・19・21・23・25・27・29号が停車。 玉造温泉駅は1・6-19・22・24号が停車。 宍道駅は13・14・18・22号以外が停車。 一時期運行されていた大阪・高松発着の臨時列車の延長区間での停車駅は以下の通り。 大阪発着:・・• 全車禁煙。 1号車がパノラマグリーン車の列車がある。 編成が変更になる場合がある。 このうち、4往復(2・3・12・13・16・17・26・27号)の1号車にはを連結した編成で運転される 但し、パノラマ型でない日がある。 原則として4両で運転されているが、6両、7両または9両で運転する場合もある。 6両編成の時は、1 - 3・6号車が、4・5号車がに、7両編成の時は増結される5-7号車のうち、5号車が自由席、6・7号車が座席指定席に、9両編成のときに増結される7 - 9号車はすべて座席指定席となる。 2011年3月11日までは4両編成の場合は2・3号車が欠番になり、このとき5号車は座席指定席となっていた。 1987年から普通車指定席の座席が従来の座席を改造したバケットシートに変更された。 リクライニング機構はそのままであるが、座席モケットの色はピンク色と赤紫の2色となり、座席背面に大形テーブルが設けられ、廊下には赤色のカーペットが敷かれた。 このとき車体塗装は国鉄色のままであった。 この後、自由席車も座席の改造が行われた。 1994年12月から運転開始された「スーパーやくも」に対しても座席などの改造が行われ、塗装も薄紫色地に青紫・白・赤紫の帯が施された。 この時からパノラマグリーン車の連結も開始している。 さらに、「ゆったりやくも」化の対象となる前に全般検査での再塗装を行った車両は、緑と灰色の「やくも」色に塗り替えられている。 より、順次座席改善や喫煙室の設置(ただし、2009年6月以降喫煙室も廃止され全車禁煙化)など、総額20億円弱の工事費をかけたくろしお編成に準じた大規模更新工事が行われ、2010年8月2日から全列車がリニューアルした「 ゆったりやくも」で運転されている。 の字幕は国鉄時代のデザインに準じた白地に紺文字で、JR西日本オリジナルの黒地に白字表示ではない。 リニューアル車両は式に変更されている。 「ゆったりやくも」へのリニューアルで車体塗装は白をベースに窓回りを赤く塗ったものとなった。 これは、の冠雪の「白」と、のの「赤」をイメージしたものである。 なお、「ゆったりやくも」への改造工事による予備車不足のため、多客期に所属の381系6両編成1本(国鉄色編成)が3両ずつに分割されて、「やくも」の増結車両として使用されていた。 2015年10月に山陰・紀勢線で使われていた381系電車が・に置き換えられて以降は、唯一381系電車で運転される定期列車となった。 2017年5月19日付のにおいて、2022年を目途に381系を置き換える新型車両を導入する方針を固めたと報道された。 記事内では「他のJRが保有する『空気ばね式車両』を借り、伯備線で試験走行を実施」したうえで、「自社保有する『制御付き自然振り子車両』などを含めて効果を検証し、その後、新型車両の設計構想を固め、生産を始めたい考え」を明かしており 、2017年7月13日には、前者であるが岡山駅 - 間で試運転を行っている。 ののコンコースに、やくもの車体ボードが設置されている。 日根野電車区381系の国鉄色。 (備中川面駅 - 方谷駅間 2009年8月14日。 ) 過去の車両 [ ] 1972年3月15日から1982年6月まではが使用されていた。 付属編成は岡山駅 - 米子駅間で基本編成に連結され、最大で11両編成で運転された。 伯備線・山陰本線電化の際、開業で余剰となるを転用する計画もあったが、伯備線では曲線区間が多く電車化による時間短縮効果が得られないことなどから、この計画は取り止めとなった。 最高速度 [ ]• 担当車掌の所属 [ ]• (2往復のみ担当) 伯備線優等列車 [ ] 概略 [ ] だいせん・おき [ ] 福知山線経由の急行「だいせん」については「」を、山口線で運転されている特急「おき」については「」を参照 1958年に京都駅 - 大社駅間の急行列車として運転を開始した。 これは、1953年3月から岡山駅 - 松江駅間で運転されていた快速列車の運転区間の延長と列車種別が変更されたものである。 この快速列車は、それまでのみ走るに過ぎなかった伯備線が、 - 山陰地方間のルート(山陽・伯備線)としては主要ルートであった福知山線経由よりも距離が短く、山陽本線内では速度も速いという長所を生かし、の主要路線となる契機となる列車であった。 運転開始当初の急行「だいせん」は、京都駅 - 岡山駅間は「宮島」と、1961年から「さつま」と併結運転が行われた。 1961年からは客車から気動車に変更され、京都駅 - 大社駅間の所要時間も1時間近く短縮された7時間37分 - 44分で運転されていた。 1963年から経由で運転されていた。 1968年に大阪と山陰地方を結ぶ急行列車に「だいせん」の列車名が使用されることになったことから、伯備線経由の「だいせん」は「おき」に改称され、1969年には相生駅 - 東岡山駅間も山陽本線経由に改められた。 山陽新幹線の開業によって伯備線にも新幹線連絡の特急列車が運転されることが確実となったため、それへのつなぎとして1971年に「おき」は特急列車化された。 これに伴い、運転区間が新大阪駅 - 出雲市駅間に変更され、初めて伯備線で特急列車が運転されることになった。 これはキハ181系の慣らし運転を兼ねる列車であったが、新幹線開業後の伯備線経由の特急列車は「やくも」と命名されたため、「おき」の名称はわずか1年で廃止された。 列車名の由来は、「だいせん」はにある、「おき」は島根県のである。 しんじ [ ] 陰陽連絡列車として、岡山駅 - 出雲市駅間の準急列車として1960年に運転を開始した。 翌年には、運転区間が宇野駅 - 博多駅間に大きく拡大されたが、石見益田駅(現在の) - 下関駅間は5両編成のうち、3両は山口線・山陽本線経由、2両は山陰本線・長門市駅経由で運転され、石見益田駅・下関駅でそれぞれの編成が増解結を行っていた。 1965年に博多駅の乗り入れが廃止され全編成が小郡駅(現在の)発着に変更された。 1966年に急行列車として運転されるようになり、1968年には急行「たまつくり」を統合して2往復になったが、1975年に米子駅と益田駅で「伯耆」、「石見」、「つわの」に系統分割されて消滅した。 車両は、・が使用されていた。 皆生・たまつくり [ ] 大阪駅 - 米子駅間で運転されていた準急「かいけ」については「」を参照 1962年に三原駅 - 出雲市駅間で運転を開始した準急列車であるが、設定時間帯は厳しく、利用客も伸びないことから1965年に運転区間が宇野駅 - 出雲市駅間に変更されるとともに、「たまつくり」に改称されて廃止された。 「たまつくり」は1966年に急行列車化されたが、運転時刻は「皆生」とほぼ同様の時刻で運転された。 運転経路は「しんじ」と同じであったため、1968年に「しんじ」に統合され、愛称名としては廃止された。 1972年には旧「たまつくり」の系統を引く「しんじ」1往復が出雲市駅 - 浜田駅間を延長している。 列車名の由来は、「皆生」が鳥取県にあるから、「たまつくり」は島根県にあるである。 伯耆 [ ] キハ58系気動車 急行「伯耆」 (1982年 伯備線倉敷-清音間)。 「しんじ」の旅客流動にあわせた運転区間の変更により、1975年に岡山駅 - 米子駅間で運転を開始した急行列車である。 2往復が運転され、特急「やくも」の補助列車の使命を持っていたが、1982年に伯備線の電化により「やくも」に吸収・統合される形で廃止された。 列車名は鳥取県西部の旧国名であるが由来となっている。 沿革 [ ] 優等列車設定と陰陽連絡路線化へ [ ]• (昭和28年)3月:岡山駅 - 松江駅間で快速「 だいせん」が運転開始。 (昭和33年)10月1日:快速「だいせん」が京都駅 - 大社駅間で運転を開始した急行「 だいせん」に置き換えられる。 京都駅 - 岡山駅間は「宮島」と併結運転。 (昭和35年)3月15日:岡山駅 - 出雲市駅間で準急「 しんじ」が運転開始。 (昭和36年)10月:のが実施され、以下のように変更。 「だいせん」の併結列車が - 間の「」に変更。 「しんじ」の運転区間が、宇野駅 - 博多駅間(・山陽本線・伯備線・山陰本線・・山陽本線・経由、石見益田駅 - 下関駅間では山陰本線経由と山口線経由に分割)に変更。 (昭和37年)• 3月15日:広島駅 - 米子駅間(・伯備線経由)で準急「 」、岡山駅 - 広島駅間(伯備線・芸備線経由)で準急「 」が運転開始。 なお、「しらぎり」の新見駅 - 米子駅間は「しんじ」と併結運転。 10月1日: - 出雲市駅間で準急「 皆生」(かいけ)が運転開始。 「だいせん」はによる単独運転になる。 (昭和38年)4月20日:「だいせん」が赤穂線経由になる。 (昭和40年)10月1日:ダイヤ改正により次のように変更。 「皆生」の運転区間が宇野駅 - 出雲市駅間に変更され、「 たまつくり」に改称される。 伯備線としての「皆生」が廃止。 「しんじ」の運転区間が宇野駅 - 小郡駅間(伯備線・山陰本線・山口線経由)に短縮される。 (昭和41年)3月5日:料金制度の改変により、「しんじ」「たいしゃく」「しらぎり」「たまつくり」が急行列車になる。 (昭和43年)10月1日:のダイヤ改正により、次のように変更される。 「だいせん」は「 」に、「しらぎり」は「 」に改称される。 「たまつくり」は「しんじ」に統合されて廃止。 「しんじ」は宇野駅 - 出雲市駅・小郡駅間の2往復となる。 (昭和46年)4月26日:「おき」が新大阪駅 - 出雲市駅間の特急列車になる。 陰陽・新幹線連絡特急「やくも」の登場とその後 [ ] 1975年3月10日当時の編成図 やくも キハ181系気動車「やくも」 (1982年 岡山駅)。 (昭和47年)3月:山陽新幹線岡山開業に伴うダイヤ改正により以下のように変更()。 岡山駅 - 出雲市駅・益田駅間で特急「 やくも」4往復が運転開始。 「おき」と、伯備線内での「ちどり」「たいしゃく」が廃止。 「しんじ」の運転区間が岡山駅 - ・小郡駅に変更され、「しんじ」2往復が伯備線を走る唯一の急行列車になる。 (昭和48年)10月1日:「やくも」が6往復に増発。 (昭和50年)3月10日:ダイヤ改正により、以下のように変更()。 「やくも」は気動車特急としては初めてエル特急に指定される。 「しんじ」を米子、益田両駅で系統分割し、伯備線内は岡山駅 - 米子駅間に区間短縮の上、「 伯耆」(ほうき)に改称され、列車愛称廃止。 (昭和57年)7月1日:伯備線全線と山陰本線伯耆大山駅 - 知井宮駅(現在の西出雲駅)間電化に伴うダイヤ改正により、以下のように変更()。 「やくも」がキハ181系からの381系電車に置き換えて電車化され、食堂車の連結が廃止。 「伯耆」が「やくも」に統合されて廃止。 「やくも」は8往復になる。 「やくも」の運転区間が岡山駅 - 出雲市駅間とし、益田駅発着の列車が廃止。 ・が停車駅に追加された。 (昭和61年)11月1日:「やくも」が1往復増発され、9往復になる。 「やくも」17号は岡山駅 - 知井宮駅間に運転区間が延長される(米子駅 - 知井宮駅間は普通列車)。 (昭和62年)11月:知井宮駅発着列車が増発。 なお、増発列車は臨時普通列車とした。 381系電車「マリンやくも」。 (1988年 予讃線 端岡駅。 (昭和63年):4月10日に開通した経由の臨時列車として高松駅発着の「やくも」1・18号、「マリンやくも」が運行。 (2年)• 同年実施の(花の万博)への送客対策で大阪駅 - 岡山駅間を延長運転した列車が運転される。 (平成3年):「やくも」17号以外の知井宮駅発着列車および「マリンやくも」が廃止される。 (平成4年)3月14日:「やくも」が1往復増発され10往復になる(岡山発知井宮行きは19号に変更)。 (平成5年)9月:山陰本線 - 間でのおよび化工事の影響で、特急「 」2往復のうち1号が、京都駅 - 伯耆大山駅間は山陰本線経由から・山陽本線・伯備線経由になる。 (平成6年)12月3日:「やくも」13往復のうち、速達列車4往復が「 スーパーやくも」に変更。 また「やくも」の一部列車の運転区間を岡山駅 - 松江駅間に見直し。 「やくも」は9往復になる(岡山発知井宮行きは25号に変更)。 (平成7年)12月:「出雲」1号の運行経路が、再び山陰本線経由になる。 (平成9年)3月22日:ダイヤ改正により、次のように変更。 出雲市発朝5時台上りと岡山発夜21時台の下りの1往復が増発され、14往復になる。 すべての「やくも」が岡山駅 - 出雲市駅間で運転されるようになる。 (平成10年)• 3月14日:岡山発朝7時台下りと出雲市発夜18時台上りの「やくも」1往復が増発され、「スーパーやくも」7往復と「やくも」8往復の計15往復になる。 7月10日:「出雲」2往復のうち1往復に(サンライズエクスプレス)が導入され、「 」として運転を開始 、東京駅 - 岡山駅間で「」と併結運転のため「サンライズ出雲」は伯備線経由になる。 2000年代の動き [ ] キハ181系気動車の「リバイバルやくも」。 (2002年3月30日。 (平成14年):・・にキハ181系気動車(に配置されていた国鉄色の車両)の営業運転終了を記念して、同車を使用したとして「 リバイバルやくも」が各日1往復運転される。 (平成18年)• 3月18日:ダイヤ改正により次のように変更。 「スーパーやくも」が廃止され、全列車「やくも」に統一。 「やくも」は15往復になる。 すべての「やくも」にグリーン車が連結されるようになる。 生山駅・根雨駅はするようになり、所要時間が平均化。 井倉駅への停車を取り止め。 10月:従来、備中高梁駅を通過していた、下り3本(13号・17号・21号)、上り2本(10号・14号)を試験的に臨時停車。 備中高梁駅にすべての「やくも」が停車するようになった。 観光活性化のため、がJRに要望していた。 (平成19年)4月3日:381系のリニューアル編成(ゆったりやくも)が運転開始。 (平成20年)3月15日:備中高梁駅に臨時停車していた、上記の下り3本、上り2本が正式に停車するようになる。 このほか、下り列車の岡山発の時間が毎時50分(7・9時台を除く)から、毎時5分(21時台を除く)に見直し。 (平成21年)• :一部列車に設置の喫煙ルームが廃止され、全車禁煙化。 :車内販売の営業が終了。 2010年代の動き [ ]• (平成22年)• 3月:「エル特急」の表記を取り消し。 :全列車が「ゆったりやくも」にて運転開始(定期点検などの場合を除く)。 (平成23年) - :の影響で車両保守部品が不足したことにより、全列車4両で運転される。 (平成24年)• :安来駅に下り1号と上り30号を除く全列車が停車するようになる。 :「山陰デスティネーションキャンペーン」の一環として、団体専用列車「 なつかしのやくも」号を運転。 発行きの片道1本のみで、・・・を経由し、途中に停車する。 吹田総合車両所日根野支所所属の国鉄色で運転された。 平成25年• :1号、30号が新たに安来駅に停車となり、安来駅にすべての「やくも」が停車するようになった。 (平成30年)• :豪雨により全列車が全区間で運転休止。 :米子駅~出雲市駅間において1日2往復での運行を再開。 :米子駅~出雲市駅間において1日6. 5往復の運行に。 また、これらの列車に接続する(一部列車を除く)、岡山駅~米子駅間の直通代行バス(1日5往復)の運行も開始。 :全区間で運転再開。 脚注 [ ] []• 交通新聞社 : p. 2001年4月2日• 『JR時刻表』2012年3月号、。 - 山陰観光【神々のふるさと山陰】旅のポータルサイト• - 『鉄道ファン』交友社 railf. jp鉄道ニュース 2010年1月7日• - 鉄道ホビダス RMニュース 2010年5月6日• タビリス 2017年5月29日• 十川 明 2017年7月14日. railf. jp(鉄道ファン) 交友社. 2017年7月15日閲覧。 三宅俊彦・寺本光照『時刻表に見る〈国鉄・JR〉列車編成史』、2011年、p. 122。。 『JR気動車客車編成表 90年版』ジェー・アール・アール、1990年。。 ()- 西日本旅客鉄道プレスリリース 1996年12月6日• (インターネット・アーカイブ)- 西日本旅客鉄道プレスリリース 1997年12月19日• 『RAIL FAN』第49巻第5号、鉄道友の会、2002年5月1日、 22頁。 日本語 PDF プレスリリース , 西日本旅客鉄道, 2006年1月30日 , の2006年2月4日時点におけるアーカイブ。 , 2018年8月2日閲覧。 公聴広報係. 高梁市 2006年10月. 2018年8月1日時点のよりアーカイブ。 2018年8月2日閲覧。 高梁市 2006年10月1日. 2018年8月1日時点のよりアーカイブ。 2018年8月2日閲覧。 日本語 プレスリリース , 西日本旅客鉄道, 2006年12月22日 , の2007年3月12日時点におけるアーカイブ。 , 2018年8月2日閲覧。 - (2011年6月13日アーカイブ分)(西日本旅客鉄道)• 『JR時刻表』2009年10月号 冒頭の黄色い「JRニュース」の1頁目に掲載されている「一部の在来線特急列車が、車内販売の営業を終了します」の項目より。 日本語 PDF プレスリリース , 西日本旅客鉄道岡山支社, 2011年3月25日 , の2011年4月9日時点におけるアーカイブ。 , 2018年8月2日閲覧。 日本語 プレスリリース , 西日本旅客鉄道, 2011年4月6日 , の2011年4月10日時点におけるアーカイブ。 , 2018年8月2日閲覧。 日本語 プレスリリース , 西日本旅客鉄道, 2012年9月26日 , の2012年10月9日時点におけるアーカイブ。 , 2018年8月2日閲覧。 2012年10月7日. 2018年8月2日閲覧。 デジタル. 2018年7月28日. の2018年7月29日時点におけるアーカイブ。 2018年7月29日閲覧。 産経WEST. 2018年7月27日. の2018年7月29日時点におけるアーカイブ。 2018年7月29日閲覧。 日本語 PDF プレスリリース , 国土交通省, 2018年7月30日 , の2018年7月30日時点におけるアーカイブ。 , 2018年7月31日閲覧。 - (2018年7月31日アーカイブ分)(西日本旅客鉄道)• 交通政策課. 鳥取県. 2018年7月31日時点の [ ]よりアーカイブ。 2018年8月1日閲覧。 山陽新聞社. 2018年8月1日. の2018年8月1日時点におけるアーカイブ。 2018年8月2日閲覧。 参考文献 [ ]• 寺本光照『国鉄・JR列車名大事典』中央書院、2001年。。 今尾恵介・原武史『日本鉄道旅行歴史地図帳-全線・全駅・全優等列車- 9号・大阪』、2011年。。 今尾恵介・原武史『日本鉄道旅行歴史地図帳-全線・全駅・全優等列車- 11号・中国四国』新潮社、2011年。。 外部リンク [ ] ウィキメディア・コモンズには、 に関連するカテゴリがあります。 - 西日本旅客鉄道• - 西日本旅客鉄道• - 山陰観光【神々のふるさと山陰】旅のポータルサイト.

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